华为5G技术+600km续航广汽AionV竞逐中国第一个量产L3

在小鹏、蔚来、理想汽车这些大张旗鼓狙击Model 3的时候,其实还有一个对手不得不重视,那就是广汽新能源已经上市的Aion V。

6月16日晚,广汽新能源Aion V以15.96-23.96万元的售价正式上市,推出了60标准续航版、70长续航版和80超长续航版三个版本,其NEDC续航分别达到400km、530km及600km,共计5款车型。

2月7日,和诺开始写抗疫日记。此后,几乎每一天,他都坐在宿舍里,用电脑键盘敲下他的所见、所闻、所思。

在2019年新推出的汽车上,L2级自动驾驶技术已相对成熟,很早就已成为车企们的核心卖点,至少大多数车企宣传达到了L2+级自动驾驶。

36岁的和诺于2011年来到中南财经政法大学金融系开始硕士学习,毕业后回到厄立特里亚的大学任教。2017年,他再次回到中南财经政法大学,继续攻读博士学位。

“如果没有这次疫情,我本打算去中国东北旅行,去哈尔滨、沈阳等地看看。去年我游览了昆明、西双版纳,我很喜欢那里。”和诺说,他平时喜欢旅游,见识不一样的风景、认识不一样的人,这些经历都会充实他的写作。

事实上,不同整车企业围绕纯电续航里程升级的竞速赛,已经开始。在业内看来,续航的关键还得看供应商电池迭代的速度。

国家卫健委高级别专家组组长 中国工程院院士 钟南山:我的看法,氯喹现在不是特效药,但是是一个有效药。这优势是很大的。我们整个的中医就是这样,我们中医也是100多年、200多年的老药,你只要发现它有效果的话,就应该可以用它,因为最重要的优势在于它安全,有没有效可以很快的验证。周期是快很多,从实践到循证医学,就是从经验到循证医学,这是另外一条路。过去的研究新药都是从研发它的化学结构、改造,再离体实验,再动物实验,再到人的实验,要花很长时间。但是现在另外一条路是从经验然后到循证,然后到基础,这一条路也是同样重要。现在很多国家已经开始重视,像现在提的氯喹,有人问我是不是特效药,我想不能这么说,但是它是有效的。在面对一个从来没有遇见过的病的时候,我们要做一些实践,摸着石头过河,只要是它用了以后没有害处,那就可以尝试。(总台央视记者 陈旭婷 黄东旭 吴穗斌)

“疫情初期,市民被允许一周出门一趟购买生活物资。在我购物时,不禁感叹:天哪,这座曾经热闹的城市怎么了?往日充满生机和活力的街道,变得寂静……”和诺决定,“我要做点特别的事情,记录疫情之中的武汉。”

隔离的时间里,除了坚持看书、锻炼、弹吉他等日常爱好,和诺每天浏览新闻、关注官方发布的消息,同时积极地和中国朋友们联络。记者了解到,和诺的中国朋友里,有的在武汉的社区担任志愿者、有的住在人口稠密的小区被严格“封控”……和诺尝试从不同的渠道,尽力去了解这座城市正在经历的一切。

新华社记者喻珮、乐文婉

3月10日,长安汽车在山城重庆成功进行了首个L3级自动驾驶量产体验。总裁朱华荣亲自当“主播”,赚足了眼球和流量。 5月10日,上汽荣威MARVEL-R宣称“率先在行业内实现了L3级别自动驾驶的量产落地”,但实际上市或交付时间还未敲定。

而另一个主力选手就是小鹏汽车,小鹏P7开启了700km+。

届时,广汽Aion V当然也不会缺席。

值得一提的是,Aion V采用博世最新一代感知硬件系统(4个高清全景摄像头+12个超声波传感器)。

新车的长续航版续航里程达到600公里,搭载日本电产提供的永磁同步电机,电机最大功率为135kW、最大扭矩为350N·m,各项核心参数都比较优秀。

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近两年,广汽新能源在续航方面持续发力,先后推出Aion S和Aion LX两款纯电动车型, Aion s凭借NEDC工况600km的出众续航能力收获了不错的市场成绩。

值得一提的是,这款华为新一代5G车载模组MH5000并不陌生,它是以海思的巴龙5000 5G芯片为基础打造的车载模组,可支持NSA和SA组网方式。

记者了解到,目前和诺和团队已编辑整理好20余页纸文稿,包括在武汉生活了近9年的南非老师撰写的《被“困”在天堂》,以及来自阿尔及利亚的武汉大学博士生主笔的《我的城市,我的家》等文章。和诺和朋友们正在将这些文章结集成册,并联系学校和出版社,推动出版发行事宜。

总台央视记者 陈旭婷 :像氯喹这样的老药新用跟研发一个新药相比,它的优势在哪里?

鏖战600km+,小鹏上汽广汽吉利续航升级赛

按照广汽新能源的官方话术,这款芯片能够满足汽车5G通讯需求,给车辆数据互通、车路协同以及未来的自动驾驶提供支助。

和诺回忆说,武汉疫情暴发之初,他心想着“无非是关在宿舍三四天,最多一周”,没想到这一“宅”就是近三个月。

从传感器配置来看,广汽新能源Aion LX全车搭载了12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个车内驾驶员监控摄像头、1个前视摄像头(Mobileye EyeQ4 芯片方案)加上ADAS高精地图。

目前,各大车企争相角逐第一个量产L3级自动驾驶。

Aion V是5G智能汽车的开山之作。

而号称实现了包括全速域的L3级别自动驾驶+特定场景L4级自动驾驶的威马量产概念版纯电轿车Maven,则要等到2021年才能量产。

从武汉疫情暴发之初开始,和诺不仅定期记录自己在武汉的生活状态,还和几位外国留学生一起记录了疫情防控期间的城市面貌、人物故事,从不同的角度和视野,向世界讲述抗击疫情的“中国故事”。

在2019年下半年,以上汽、比亚迪汽车、广汽新能源、吉利新能源为代表的内资新能源汽车企业陆续推出了——NEDC续航里程500km以上的纯电动紧凑级车型,比如上汽荣威ei6、比亚迪秦Pro EV、广汽Aion S、吉利几何A等车型,将紧凑级纯电动汽车的技术标准锁定在了NEDC工况500km的水平。

相较于Aion LX,Aion V配备了广汽新能源自主研发集成的5G+C-V2X车载智能通讯系统。

4月27日,广汽新能源Aion V正式亮相,Aion V也是继Aion LX后,全球第二款装备高精地图全路段全速域L3自动驾驶技术车型,同时也是同级别中唯一实现L3自动驾驶的车型。也在昨天推向市场。

也就是说,这些车辆想要开启L3级自动驾驶功能,必须在结构化道路才能实现。

最强目前还无法分出胜负,因为并不是所有道路都能开启L3自动驾驶功能,目前面向的使用环境是高速公路和城市快速路段,同时得是高精地图覆盖的区域。

广汽、长安、上汽荣威、威马等一大批造车企业正是看中了L3级自动驾驶技术的广大前景,他们才会对此如此加大力度,深怕在技术风口上掉队。

种种迹象表明,2020年才真正的是续航里程升级大赛的新起点,也是动力电池技术高速迭代的新起点。

随着之前Aion S销量日渐攀升,Aion LX备受关注,综合来看广汽新能源的Aion家族很大程度也提升了该级别新能源车型的竞争力。

“尽管我的写作技巧不完美,但这都是最真实的记录。”来自非洲厄立特里亚的留学生和诺说,他希望自己和团队用英文书写的抗疫日记能早日出版,并翻译成中文和其他文字,让全世界的读者了解这段刻骨铭心的经历。

记者翻看日记发现,和诺以细腻的笔触记录了疫情期间的留学生生活、社区的防疫工作、医护人员的感人故事等。“这是最艰难的时刻,医疗队员、志愿者等许多人挺身而出,他们的牺牲、奉献、互相帮助,令我无比感动。”和诺说,他看新闻时常常忍不住流泪,他把这些感受都记在了日记里。

目前来看,无论是成本导向和还是能量密度导向,都是来自市场的需求,未来中国车企也都在逐渐转变为“为消费者需求造车”,最终结局如何,市场会给出最好的答案。但可以肯定的是,600km只是开始,续航升级战新起点马上开始。

不过,自动驾驶车辆配备的传感器是值得一提的。因为这些相当于汽车的“感官”(眼睛、耳朵),它们是车辆实现自动驾驶的关键所在。

当然,这三款车型也成为2019年细分市场上最值得关注的车型。

和诺说,希望自己能成为一座桥梁,让非洲国家了解中国,同时将中国的抗疫经验介绍给非洲。他希望长期成为中非友谊的纽带。

但是,声称实现L3自动驾驶技术的车企越来越多,哪一家最强?

Aion V长宽高尺寸达到4586*1920*1728mm,只是紧凑型SUV的尺寸,但轴距却达到了2830mm,61.7%的“轴长比”为同级最高,让车辆的内部空间拓展更有优势。

当然,比起上面几位“选手”有一定的造势差距,但Aion V的售价是在20万左右,竞争力就不容小觑了。

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广汽新能源自主研发的中国首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统,搭载华为新一代5G车载模组MH5000的Aion V,拥有高速率、低延时、广连接三大绝对优势,传输速度超4G百倍,能够全面支持车载互联的所有硬件需求。

写作之余,和诺还保持着和厄立特里亚驻华大使馆的密切联络。作为大使的远程助手,和诺关心着留守在武汉的32名厄立特里亚同胞,每天询问他们的健康情况和生活状态。同时,和诺也向他们耐心地解释中国政府所采取的一系列抗疫举措,鼓励同胞向远在非洲的家人报平安。

角逐第一个量产 L3,ADiGO 3.0关键在与自己较量